南京長江大橋

    南京長江大橋，位于南京市西北面長江上，連通市區(qū)與浦口區(qū)，是長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。其中江面上的正橋長1577米，其余為引橋，是我國橋梁之最。正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。

中 文 名：        南京長江大橋

橋梁長度長度：    公路4589米、鐵路6772米

橋梁類型：        公路鐵路兩用橋

建造時間：        1960年1月18日

通車時間：        1968年9月鐵路通車12月公路通車

地理位置：        南京浦口區(qū)和南京市區(qū)

簡介

　　南京長江大橋是1960年1月18日正式動工的。1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通車，南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋長6772米，公路橋長4589米，橋下可通行萬噸輪船。南京長江大橋是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之后第三座跨越長江的最大的一座大橋。大橋通車后，津浦、滬寧兩線正式接通，從北京可直達上海，自此京滬鐵路已全部貫通。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！南京長江大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長1577米，引橋長3012米，寬19.5米，可供4輛大卡車同時并行；下層為鐵路橋，全長6772米，寬14米，鋪設雙軌，兩列火車可同時對開。兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。

　　橋的南北各有一對橋頭堡，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗,象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。而塑像上5個人物，是當時中國社會的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著團結一致革命的苦干精神。大橋兩側整齊地排列著的是150對白玉蘭花燈，每當夜幕降臨，華燈齊放，萬盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人,著實是一幅“疑是銀河落九天”的畫面。“天塹飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實。

地理位置

　　被譽為“黃金水道”的長江固然為我國的內(nèi)河航運作出了極大的貢獻，但它也造成了兩岸居民經(jīng)濟文化長期無法交流的局面。南京段的長江一般是指從安徽采石磯到江蘇鎮(zhèn)江這一段江面。這里的地形似一個肚兜，水深浪急，江寬平均1500米以上，最狹處也有1100米，水深多在15～30米，最深處超過70米，流速為每秒3米。險要的地勢，形成了“長江天塹”。

　　長江天塹，歷來是兵家必爭之地。史料記載,早在公元前202年，楚霸王項羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無法過江，折往江西，在安徽烏江鎮(zhèn)走投無路，只好拔劍自盡。至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名。以蔣介石為首的國民黨也曾幻想著憑借長江天險，繼續(xù)負隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日，憑借木船，以百萬雄師過大江的氣勢勝利渡江，解放了南京。

結構

　　南京長江大橋江中正橋共有9墩10孔，每個橋墩高80米，每墩底部面積400多平方米，比一個籃球場還大，最高的橋墩從基礎到頂部高85米。墩與墩之間的距離除北岸第一孔是128米外，其余9孔均為160米，橋下可行萬噸巨輪。正橋兩端有4座70多米高的橋頭堡。整座大橋如彩虹凌空江上，巖床埋在正橋河床33～47米以下，9個橋墩基礎分別采用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，采用優(yōu)質合金鋼桿件在現(xiàn)場鉚接拼裝架設。十分壯觀。尤其是晚上，橋欄桿上的1048盞泛光燈齊放，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！橋墩上的540盞金屬鹵素燈把江面照得如同白晝，加上公路橋上的150對玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。 每當夜幕降臨，華燈齊放，綿延十余里，“疑是銀河落九天”。

　　南京長江大橋是雙層雙線公路、鐵路兩用橋。上層為4車道公路橋，車行道寬15m，可容4輛大型汽車并行，兩側人行道各寬2.25m；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。正橋長1576米，其余為引橋。連同兩端引橋，全橋總長：鐵路橋6772米，公路橋4588米。

　　南京長江大橋江中正橋為鋼桁梁結構，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m簡支鋼桁梁和3聯(lián)（3孔為一聯(lián)）9孔跨度各160m連續(xù)鋼桁梁組成，主桁采用帶下加勁弦桿的平行弦菱形桁架，采用懸臂拼裝法架設。每個橋墩高80米，每墩底部面積400多平方米，比一個籃球場還大，最高的橋墩從基礎到頂部高85米。墩與墩之間的距離除北岸第一孔是128米外，其余9孔均為160米，橋下可行萬噸巨輪。正橋兩端有4座70多米高的橋頭堡。巖床埋在正橋河床33～47米以下，9個橋墩基礎分別采用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，采用優(yōu)質合金鋼桿件在現(xiàn)場鉚接拼裝架設。南京長江大橋的鋼梁原擬采用從蘇聯(lián)進口的低合金鋼，但由于后來中蘇關系緊張，蘇聯(lián)在供貨方面規(guī)格不能滿足結構要求，而此時南京長江大橋工程已上馬施工，鞍山鋼鐵技術人員深入研究，提出在保證鋼材韌性和塑性的前提下，在大型橋梁對鋼材要求的容許范圍內(nèi)，可以適當?shù)亟档托姸?，使成品合格率得到了成倍的提高，終于為這一鋼種制定了符合橋梁使用的“16錳橋”技術規(guī)范，保證了南京長江大橋鋼梁的需要。其中江面上的正橋長1577米，其余為引橋，是我國橋梁之最。正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。

　　引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式，平面曲線部分采用“曲橋正做”做法，即采用直梁按曲線拼裝，而不是直接使用曲線梁。

　　橋址地質復雜，分別采用4種型式：

　　1位于淺水面覆蓋層深厚墩址處，采用重型混凝土沉井，穿越深度達54.87m，在國內(nèi)首創(chuàng)記錄；

　　2在基巖好而覆蓋層較厚墩位處，選用鋼板樁圍堰管柱基礎；并首次采用大直徑3.6米先張法預應力混凝土管柱；

　　3在基巖較好，覆蓋層較厚，但水位甚深的墩位處，采用首創(chuàng)的浮式鋼沉井加管柱的復合基礎；

　　4在水深、覆蓋層厚，但基巖強度較低的墩位處，采用浮式鋼筋混凝土沉井，上部為鋼筋混凝土結構，下部為鋼與鋼筋混凝土組合結構。

    利用鋼氣筒充、泄氣來浮托糾編，清基潛水作業(yè)深達65m。

建造歷史

　　1949年中國人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會主義經(jīng)濟的發(fā)展。在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是，長江水流急、江面寬,要架橋談何容易！早在解放前，國民黨政府曾邀請美國橋梁專家來此考察，終因水文復雜、地質條件差，而得出無法建橋的結論。

　　南京長江大橋1960年1月正式動工興建。

    1960年我國建橋大軍在黨的正確領導下，發(fā)揚大無畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬噸水泥，100萬噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起，這不僅對中國的經(jīng)濟建設起到了極大的推進作用，同時也向世人證明了外國人認為辦不到的事中國人辦到了，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！顯示了中華民族的尊嚴和中國人民大無畏的英雄氣概。

　　1967年8月15日大橋合龍。時為南京軍區(qū)司令員的許世友，曾調來約百輛坦克同時開過橋面，以檢驗大橋質量。

　　1968年9月30日鐵路橋首先建成通車，南京市五萬多軍民舉行了隆重通車典禮，同時南京站也宣告落成啟用，10月1日凌晨三時，南京長江大橋鐵路橋通過了第一列客車——從福州開往北京的46次快車。同年12月29日公路橋正式建成通車。

　　1969年9月21日，毛澤東來江蘇視察，視察了南京長江大橋。

設計施工

單位

　　設計：鐵道部大橋工程局

　　結構工程：中鐵大橋勘測設計院

　　施工：鐵道部大橋工程局

人員

　　總工程師：梅旸春（1962年逝世于南京長江大橋第一線工地）

　　技術顧問委員會主任：李國豪

　　設計總工程師：胡兢銘

　　鋼梁總設計師：方秦漢

　　橋頭堡建筑設計師：鐘訓正

意義

　　南京長江大橋是新中國第一座依靠自己的力量設計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，它的建成開創(chuàng)了我國“自力更生”建設大型橋梁的新紀元。在即將迎來新中國60華誕的日子里，這些昔日的建橋英雄怎么樣了呢？

　　9月7日，記者來到鐵道部大橋工程局采訪，遇到了當年的工程師萬方、施工隊長宋培起及技術員李連新。這幾位昔日的“驍將”，如今已都退休，然而因為對大橋有著一份難以割舍的親情，他們幾乎每天都要來看看大橋。

　　一提起大橋，兩鬢已發(fā)白的萬方頓時來了精神：“1960年，大橋工程剛上馬，就遇到嚴重的經(jīng)濟困難，加之當時的蘇聯(lián)撤走專家，撕毀合同，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！中斷鋼梁供應，所有的問題必須靠自己解決。1964年9月18日，在5號墩懸浮沉井入水達14.2米時，沉井導向船組的邊錨多根錨繩相繼被秋汛的洪峰急流沖斷，巨大的浮體在江中連續(xù)擺動，情況十分危險。 9月28日，4號墩也出現(xiàn)了同樣的情況。這種險情在建橋史上從未有過，大家焦急萬分。當時的二橋設計組組長林蔭就帶領全體技術人員在施工現(xiàn)場邊研究邊設計，邊設計邊修改，餓了就啃一口冷饅頭，累了就在船上打個盹。經(jīng)過一個多月奮戰(zhàn)，最后終于設計出了平衡重止擺法，成功地制止了4、5號墩的擺動。”

　　一旁的李連新補充道：“記得有時工作到深夜1點多鐘，肚子餓得咕咕叫，實在沒有什么東西可以充饑，主管工程師蘇源仙就把蔥洗凈切好，加上醬油沖上兩碗湯，我們一邊喝，一邊繼續(xù)商量第二天的工作安排。”

　　當年的施工隊長宋培起說：“許多人也許不知道大橋工人的辛苦。冬天，在空曠的江面上，寒風凜冽，手摸鋼鐵能粘掉一層皮，一天下來，常常手指都無法伸展。夏天，混凝工人仍必須每天悶在嚴密的模型板和鋼盤中間，連續(xù)工作七、八個小時，模板里面不通風，溫度要比外面高出10來度，一天下來，他們的衣服上就結了厚厚的一層鹽霜……可我們的建橋工人不僅保證了施工質量，還創(chuàng)造了許多第一。”

　　二橋工程處的一位負責人告訴記者，由于南京長江大橋的質量堪稱一流，這支建橋隊伍因此聲名遠揚，當初的十幾位工程師也頻頻被各建橋工程部門爭相聘用，“像我們的萬工程師，不知有多少國內(nèi)、國外的建橋公司請他去工作，并許以高薪，但幾十年來他一直堅守在我們的二橋工程處。”

　　南京長江大橋30多年來已經(jīng)有100多萬趟客貨列車和3億多輛次的各種汽車從它巨龍般的身軀上駛過，創(chuàng)造的直接經(jīng)濟效益超過60億元。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！談到大橋的前景，萬工程師不無自豪地說，“大橋的質量再用70年也不成問題！”

　　南京地處長江下游，江寬水急，工程地質條件復雜。1927年，美國橋梁專家華特爾來南京實地勘察后，留下一句話：在南京造橋，不可能。然而就是在這個“不可能”的地方，新中國的第一代橋梁工人，用自己的聰明才智建起了一座爭氣的大橋。證明美國橋梁專家華特爾說的是錯的。

橋梁美學

　　橋的南北各有一對橋頭堡，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。橋頭堡前還各有一座高10余米的工農(nóng)兵等五人雕塑，為當時中國社會的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學、商，具有典型的文革文藝風格。在橋頭堡堡身周圍刻有“全世界人民大團結萬歲”等浮雕。三面紅旗的橋頭堡在建成后，風靡全國，被多次模仿，而且在60-80年代成為南京的城市標志之一，一直到今天南京長江大橋橋頭堡仍然是著名旅游景點。

　　公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。南京長江大橋的建成，不僅溝通了我國南北交通，而且成為古城金陵的四十八景之一。

大事記

建設

　　1956年鐵道部大橋工程局決定進行南京長江大橋勘測設計工作。5月，開始進行大橋草測工作，12月完成。

　　1957年8月南京長江大橋設計意見書提出了下三山、煤炭港和寶塔橋三個橋址方案送鐵道部審查。

　　1958年8月確定寶塔橋橋址方案為橋址建議方案，決定按公路、鐵路兩用橋設計。8月，開始南京長江大橋初測工作，12月完成。

　　1959年1月南京大橋定測工作開始，6月完成。1960年5月批準了南京工學院提出的南京大橋橋頭堡為復堡式紅旗方案。6月，大橋工程局編就南京大橋技術設計文件報鐵道部鑒定。

　　1958年9月成立南京長江大橋建設委員會，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！主任委員惠浴宇，副主任委員彭沖、彭敏、王治平。

　　1959年2月大橋工程局第二橋梁工程處進駐南京岸工地，承擔5號墩及其以南工程。9月，大橋工程局第四橋梁工程處進駐浦口岸工地，承擔4號墩及其以北工程。

　　1960年1月18日正橋9號墩鋼圍籠浮運下水，宣布南京大橋正式開工。之后，南京大橋正橋9橋墩陸續(xù)開工，至1966年4月27日全部竣工。

　　1965年11月17日正橋橋梁架設，至1967年8月22日竣工。

　　1968年9月30日南京大橋鐵路通車。12月29日，南京大橋全橋通車。

　　1968年10月1日南京大橋鐵路正式交由上海鐵路局接管使用。

　　1969年1月1日大橋公路交付使用。

　　1978年南京長江大橋獲1978年全國鐵路科技大會優(yōu)秀科技成果獎及1978年全國科學大會獎。

　　1985年獲國家科學技術進步特等獎。

維修

　　2002年

　　長江大橋進行了建成30年來首次大修工程。

　　2003年

　　11月13日至11月25日，對大橋南、北引橋梁橋伸縮縫及部分坑洼路面維修施工。

　　2004年

　　9月10日起，對大橋路面進行全面整修，這是當年的第二次維修。

　　2005年

　　7月17日，耗資2100萬元、為期50天的大橋一期維修出新工程正式啟動。工程相繼對大橋車行路面、橋梁欄桿、人行道、照明設施、橋頭堡等進行裝修、更新、亮化等系列施工。

　　2006年

　　8月30日起，對大橋橋面伸縮縫進行為期22天的維修。

　　2007年

　　7月17日至7月29日，對大橋公路路面坑洞進行銑刨、攤鋪施工。

　　9月8日至9月18日、10月10日至10月31日，分兩階段對公路橋南、北坡道破損嚴重的混凝土梁梁端及橋面伸縮縫進行維修。

　　11月7日起對橋面伸縮縫進行維修，持續(xù)10天左右。

　　2008年

　　2月29日至3月16日，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！對大橋路面的裂縫、麻面、坑洞等全面維修。

　　7月1日至5日，對長江大橋維修伸縮縫進行維修。

　　7月14日至19日，對大橋橋面進行維修。

　　2011年

　　4月，對長江大橋公路橋路面進行維修施工。

　　10月18日至23日，進行建成開通以來的首次全封閉檢測。

　　2012年

　　5月，南京長江大橋開始了新一輪的局部維修施工。

　　10月，長江大橋的封閉大修初步方案已經(jīng)成形，并將上報南京市政府，工期預計一年半左右。開工時間最快11月就會啟動，但也有消息稱，可能在青奧會以后動工。

雨后現(xiàn)百個坑洞

　　2012年7月16日，一場暴雨過后，南京長江大橋橋面上出現(xiàn)117處坑洞，不少坑洞深約7至8厘米，現(xiàn)場照片顯示部分橋面鋼筋裸露。據(jù)悉，5月初大橋剛修補過，遇雨仍出現(xiàn)坑洞。大橋管理方稱，因為每次維修受條件限制，只能修表面，不能修基礎，且得不到有效的“休養(yǎng)”時間導致連年破損。

景觀

大橋公園

　　大橋南北兩岸的橋下，有面積約20公頃的大橋公園，種植著各種花草樹木，并有電梯直抵大橋橋面的橋頭堡。其中大橋南岸的南京長江大橋南堡公園，還設有展覽館介紹長江大橋的歷史。這些使南京長江大橋更加雄偉壯麗。

橋頭堡

    橋的南北各有一對橋頭堡，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。橋頭堡前還各有一座高10余米的工農(nóng)兵等五人雕塑，為當時中國社會的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學、商，具有典型的文革文藝風格。在橋頭堡堡身周圍刻有“全世界人民大團結萬歲”等浮雕。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！三面紅旗的橋頭堡在建成后，風靡全國，被多次模仿，而且在60-80年代成為南京的城市標志之一，一直到今天南京長江代大橋橋頭堡仍然是著名旅游景點。

　　公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。“一橋飛架南北、天塹變通途”。南京長江大橋的建成，不僅溝通了我國南北交通，而且成為古城金陵的四十八景之一。

內(nèi)部景觀

　　南京長江大橋上層的公路橋長4589米， 車行道寬15米，可容4 輛大型 汽車并行，兩側還各有2 米多 寬的人行道；下層的鐵路橋長 6772米，寬14米，鋪有雙軌， 兩列火車可同時對開。其中江 面上的正橋長1577米，其余為 引橋，公路引橋采用富有中國 特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著 200 幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有 150對白玉蘭花形的路燈，南北 兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡內(nèi)有電梯可通鐵路橋、公 路橋及橋頭堡上的了望臺。堡前還各有一座高10余米的工農(nóng)兵雕塑。南堡下是一個風景秀麗的公園。 南京長江大橋共有9 個橋墩，最高的橋墩從基礎到頂部 高85米，底面積約400 平方米，比一個籃球場還大。正橋的 橋孔跨度達160 米，橋下可行萬噸巨輪。整座大橋如彩虹凌 空江上，十分壯觀。尤其是晚上，橋欄桿上的1048盞泛光燈 齊放，橋墩上的540 盞金屬鹵素燈把江面照得如同白晝，加 上公路橋上的150 對玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的 228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。

交通

　　乘12路、15路、38路、67路、69路、117路、149路、307路、809路可達大橋南堡公園；乘鹽葛夜間線、鹽浦線、鼓揚夜間線、鼓揚線、156路、159路、168路、172路可達南橋頭堡；乘鹽葛夜間線、鹽葛線、漢江線、131路、132路、136路、150路、151路、157路、159路、172路、174路可達北橋頭堡；往浦口、六合去的郊區(qū)公交車過大橋。不過從2010年1月1日起，南京長江大橋禁止停靠公交。

黃金水道

　　長江是中國最大的河流，發(fā)源于青海唐古拉山各拉丹東雪山西南側，全長6300公里，僅次于尼羅河和亞馬遜河，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！為亞洲第一大河流，世界第三大河流。它的流域面積達180萬平方公里，流經(jīng)青海、西藏、云南、四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海等11個省、自治區(qū)和直轄市。長江流域，居住著3億5千萬人口。

　　被譽為“黃金水道”的長江固然為我國的內(nèi)河航運作出了極大的貢獻，但它也造成了兩岸居民經(jīng)濟文化長期無法交流的局面。南京段的長江一般是指從安徽采石磯到江蘇鎮(zhèn)江這一段江面。這里的地形似一個肚兜，水深浪急，江寬平均1500米以上，最狹處也有1100米，水深多在15～30米，最深處超過70米，流速為每秒3米。險要的地勢，形成了“長江天塹”。

陸路

　　長年擔負長江兩岸交通的南京長江大橋現(xiàn)遭遇運力瓶頸，長期處于超飽和狀態(tài)之下，塞車成了家常便飯?，F(xiàn)在的日均車流量已經(jīng)遠遠超出大橋最初設計的標準。

　　即便如此，大橋施工維修依然麻煩重重。一旦進入維修期，必然為兩岸交通造成更大的困擾，不僅會對南京市造成眾多麻煩，甚至還將影響到江蘇經(jīng)濟的發(fā)展。

水路

　　1931年，美國萬噸級“加利福尼亞”油輪曾自長江口直達武漢。但20世紀60年代建造的南京長江大橋凈空高度僅有24米，如同一座千年鐵鎖，把大船擋在橋下，豐水期僅能通過3000噸級船舶，萬噸級外輪根本不可能通過，限制了長江作用的發(fā)揮。后來新建的蕪湖、銅陵、安慶等長江大橋的凈空，也“將錯就錯”地比照南京長江大橋的凈空高度建設，致使南京至銅陵213公里可供萬噸級海輪通航的深水航道未得到充分利用。

旅游

　　被列為南京金陵四十景之一，正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。潔白雅致。南北兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡內(nèi)有電梯可通鐵路橋、公路橋及橋頭堡上的瞭望臺。堡前還各有一座高10余米的工農(nóng)兵雕塑。南堡下是一個風景秀麗的公園。

　　當然，南京長江大橋也是中國自殺率最高的橋梁，每個星期都有不下5人從這里縱身躍入滾滾的長江中，非常巧合的是，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！它的設計師和美國自殺率最高的橋梁——金門大橋的設計師施特勞斯是大學同學。希望游客發(fā)現(xiàn)有人準備自殺時，請上前勸阻，因為每個人都有權生存，珍愛生命是每個人的義務。

浮雕藝術

　　公路正橋兩邊的欄桿上嵌著202塊鑄鐵浮雕，其中100塊向日葵鏤空浮雕，96塊風景浮雕，6塊國徽浮雕。在96塊風景浮雕中有20塊不重復的浮雕都是描繪祖國山河風貌和歌頌當時社會主義中國的巨大成就?？胺Q“新中國紅色經(jīng)典”。

　　向日葵鏤空浮雕

　　五星浮雕

    工業(yè)學大慶

    萬里長城

    北京火車站

存廢爭議

　　廢橋觀點

　　南京大橋橋身過低嚴重阻礙了長江中上游發(fā)展，“已成為束縛長江黃金水道開發(fā)的最大瓶頸”。

　　南京長江二橋以及三橋，過江隧道，完全可以替代長江大橋的交通作用。

　　保橋觀點

　　大橋仍然擔當著過江公路交通的主要部分。

　　京滬鐵路必經(jīng)大橋，是中國南北經(jīng)濟命脈，毀橋必然導致鐵路停運以及南京火車站的重建問題，其經(jīng)濟損失不可承受。

　　橋身過低問題不只是南京長江大橋的問題，上游的多個長江大橋凈空高度都和南京長江大橋一樣，為24米，拆除南京長江大橋，不能根本上解決萬噸輪進入長江中上游的問題。

　　大橋已是文物，作為一個時代的象征，其價值已非金錢所能衡量。

　　改橋觀點

　　第十七屆全國橋梁學術會議上，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！中國工程院院士、同濟大學教授項海帆在接受記者采訪時明確表示，炸掉南京長江大橋幾乎沒有可能，如果要確保重慶長江上游航運中心的地位，可以考慮為南京長江大橋做“接肢”手術。

　　另有學者提出整體提升方案。

　　應爆掉重新修建更寬的橋。

  

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